車(chē)輪與輪胎是轎車(chē)行進(jìn)系中的重要部件，其功用是：支承整車(chē)；平緩由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；經(jīng)過(guò)輪胎同路面間存在的附著效果來(lái)發(fā)作—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠轎車(chē)轉(zhuǎn)彎行進(jìn)時(shí)發(fā)作平衡離心力的側(cè)抗力，在確保轎車(chē)正常轉(zhuǎn)向行進(jìn)的一起，經(jīng)過(guò)車(chē)輪發(fā)作的主動(dòng)回正力矩，使轎車(chē)堅(jiān)持直線行進(jìn)方向；承當(dāng)越障進(jìn)步經(jīng)過(guò)性的效果等。
現(xiàn)代轎車(chē)簡(jiǎn)直都選用充氣輪胎。輪胎裝置在輪輞上，直接與路面觸摸，它的效果是：
　　1)和轎車(chē)懸架共同來(lái).平緩轎車(chē)行進(jìn)時(shí)所遭到的沖擊，并衰減由此而發(fā)作的振蕩，以確保轎車(chē)有杰出的乘坐舒適性和行進(jìn)平順性。
　　2)確保車(chē)輪和路面有杰出的附著性，以進(jìn)步轎車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和經(jīng)過(guò)性。
　　3)接受轎車(chē)的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。
　　因而，輪胎必須有適合的彈性和接受載荷的才能。一起，在其與路面直觸摸摸的胎面有些，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著效果的斑紋。
　   此外，車(chē)輪翻滾時(shí)，輪胎在所接受的重力和因?yàn)槁吠静黄蕉l(fā)作的沖擊載荷效果下遭到緊縮。緊縮耗費(fèi)的功，在載荷去掉后并不能徹底收回，有一有些耗費(fèi)于橡膠的內(nèi)沖突，成果使得輪胎發(fā)熱。溫度過(guò)高將嚴(yán)峻地影響橡膠的功能和輪胎的安排，然后大大添加輪胎的磨損而縮短輪胎的運(yùn)用壽數(shù)。
(一)輪胎分類(lèi)
　　轎車(chē)輪胎按用處分，可分為載貨轎車(chē)輪胎和轎車(chē)輪胎；而載貨轎車(chē)輪胎又分為重型、中型和輕型載貨轎車(chē)輪胎。
　   轎車(chē)輪胎按胎體布局不一樣可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代轎車(chē)絕大多數(shù)選用充氣輪胎。
　　充氣輪胎按組成布局不一樣，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。
　　充氣輪胎按胎體中簾線擺放的方向不一樣，還可分為通常斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。
　　1.有內(nèi)胎的充氣輪胎
　   這種輪胎(圖20-21)由內(nèi)胎2、外胎1和墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿著緊縮空氣；外胎是用以維護(hù)內(nèi)胎使其不受外來(lái)危害的強(qiáng)度高而賦有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，避免內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。
　　按胎內(nèi)的空氣壓力巨細(xì)，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。曩昔，通常氣壓在0.5～0.7MPa為高壓胎，015～0.45MPa為低壓胎，0.15MPa以下為超低壓胎；但因?yàn)橹谱鬏喬ニ迷Y料的不斷開(kāi)展，輪胎負(fù)荷才能大幅度進(jìn)步，相應(yīng)的氣壓也進(jìn)步了，而輪胎的緩沖功能仍在某種程度上堅(jiān)持了本來(lái)同規(guī)范“低壓胎”的功能。因而，按曩昔的規(guī)范已歸于高壓胎氣壓規(guī)模的輪胎，如今國(guó)內(nèi)、外還都將其歸于“低壓胎”這一類(lèi)。如國(guó)產(chǎn)規(guī)范為9.00—20的14層級(jí)尼龍?zhí)?，載荷容量為22300N，氣壓0.67MPa，仍屬低壓胎。
　　當(dāng)前，轎車(chē)、卡車(chē)簡(jiǎn)直全都選用低壓胎。因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與路途觸摸面大，壁薄而散熱性杰出。這些特色進(jìn)步了轎車(chē)行進(jìn)平順性、轉(zhuǎn)向操作的穩(wěn)定性。此外，路途和輪胎自身的壽數(shù)也得以延伸。
當(dāng)前，通常斜交胎和子午線胎在轎車(chē)上得到廣泛運(yùn)用，特別是子午胎的運(yùn)用最為廣泛。下面首要介紹通常斜交輪胎和子午線輪胎。
      (1)通常斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線穿插與胎中間線呈小于90度角擺放的充氣輪胎，稱為通常斜交輪胎。圖20—22所示為有內(nèi)胎的通常斜交胎布局。外胎由胎冠3、簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。簾布層是外胎的骨架，用以堅(jiān)持外胎的形狀和尺度，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)通常為52度～54度，相鄰層簾線相交擺放。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性下降。在外胎外表上注有簾布層數(shù)。
　　簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少量緯線織成。簾線可所以棉線、人工絲線、尼龍線和鋼絲。選用人工絲能夠使一樣尺度的輪胎添加其載荷容量，因?yàn)槿斯そz的強(qiáng)度和彈性大。尼龍絲又比人工絲好，耐用性高。因而，當(dāng)選用人工絲、尼龍絲或鋼絲簾線時(shí)，在輪胎的承載才能一樣的情況下，簾布層數(shù)能夠削減，此刻在外胎外表上標(biāo)示的是層級(jí)， (相當(dāng)于棉線簾布層數(shù)，而不是實(shí)踐的簾布層數(shù))。中國(guó)已很多選用人工絲和尼龍絲簾線，邇來(lái)也開(kāi)端選用鋼絲簾線，但因價(jià)高和質(zhì)脆而沒(méi)有得到廣泛運(yùn)用。
　　緩沖層坐落胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能平緩轎車(chē)在行進(jìn)時(shí)所遭到的不平路面的沖擊，并避免轎車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。
　　胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠3、胎側(cè)4和胎肩2三有些，如圖20—22所示。胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接接受沖突和悉數(shù)載荷，’能減輕簾布層所受沖擊，并維護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損害。為使輪胎與地上有杰出的附著功能，避免縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的高低斑紋。
　　胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡有些，通常也制有斑紋，以利散熱。
　　胎側(cè)橡膠層較薄，用以維護(hù)簾布層側(cè)壁免受濕潤(rùn)和機(jī)械損害。
　　胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。
　　(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的布局。它由簾布層2、帶束層3、胎冠4、胎肩5和胎圈l組成，并以帶束層箍緊胎體。其特色是：
　　1)簾布層簾線擺放的方向與輪胎的子午斷面共同。因?yàn)楹熅€如此擺放，使其強(qiáng)度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)通?？杀韧ǔＰ苯惶フ\(chéng)少約40%～50%，胎體較柔軟。
　　2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)絡(luò)，因而，為了接受行進(jìn)時(shí)發(fā)作的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大視點(diǎn)(交角為70度～75并)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的相似緩沖層的帶束層。帶束層通常選用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度資料)或鋼絲簾布制作。
　　子午線輪胎的長(zhǎng)處是：
　　1)接地上積大，附著功能好，胎面滑移小，對(duì)地上單位壓力也小，因而翻滾阻力小，運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng)。
　　2)胎冠較厚且有堅(jiān)固的帶束層，不易刺穿；行進(jìn)時(shí)變形小，可下降油耗3%～8%。
　　3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 4)徑向彈性大，緩沖功能好，負(fù)荷才能較大。
　　它的缺陷是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易發(fā)作裂口。旁邊面變形大，致使轎車(chē)的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制作技能需求高，本錢(qián)也高。
　　因?yàn)樽游缇€輪胎顯著優(yōu)勝于通常斜交胎，因而在轎車(chē)上已遍及選用，在卡車(chē)上也越來(lái)越多地選用了子午線輪胎，如春風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨轎車(chē)和越野轎車(chē)上的輪胎，均為子午線輪胎。
輪胎斑紋對(duì)輪胎的功能影響很大。當(dāng)前，輪胎斑紋首要有通常斑紋、混合斑紋和越野斑紋等，如圖20-24所示。
　　通常斑紋(圖20—24a和b)的特色是斑紋細(xì)而淺，斑紋塊接地上積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其間，縱向斑紋，(圖20—24a)，轎車(chē)、卡車(chē)均可選用；橫向，斑紋(圖20—24b)僅用于卡車(chē)。越野斑紋(圖20-24d和e)的特色是凹部.深而寬，在軟路面上與地上的附著性好，越野才能強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上運(yùn)用時(shí)越野轎車(chē)輪胎。當(dāng)裝置人字形越野斑紋輪胎時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪胎面斑紋的頂級(jí)與旋轉(zhuǎn)方向共同，避免斑紋之間被泥土所填塞。越野斑紋輪胎不宜在較好硬路、面上運(yùn)用，不然行進(jìn)阻力加大且加快斑紋的磨損?；旌习呒y(圖20—24c)的特色介于通常斑紋與越野斑紋之間，統(tǒng)籌了兩者的運(yùn)用需求，中部為菱形二縱向?yàn)殇忼X形或煙、斗形斑紋，兩頭為橫向越野斑紋，適用于在城市\(zhòng)村莊之間的路面上行進(jìn)的轎車(chē)輪胎?，F(xiàn)代卡車(chē)驅(qū)動(dòng)輪胎也多選用這種斑紋。
　　拱形胎斑紋(圖20—24f)和低壓特種斑紋(圖20—24g)有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，首要為軟地上行進(jìn)的特種車(chē)輛選用。
　圖20—25所示為輪胎胎面上斑紋和溝槽的擺放和安置。圖中1為循環(huán)和穿插安置的寬槽，具有較好的排水角，其首要長(zhǎng)處是排水好，進(jìn)步了胎面的附著才能，有用地完成力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，能夠改進(jìn)在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的安置，使車(chē)輛在高轉(zhuǎn)矩和高側(cè)向力下有較好的縱向斷面彈性。
　　輪胎胎面斑紋對(duì)轎車(chē)運(yùn)用功能有著重要影響，選用時(shí)應(yīng)給予滿足注重和細(xì)心思考。這些年，輪胎生產(chǎn)廠也在胎面斑紋規(guī)劃上不斷地進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。
內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管(參看圖20-21)，應(yīng)具有杰出的彈性，并能耐熱和為漏氣。為使內(nèi)胎在充氣狀況下不發(fā)作褶皺，其有用尺度應(yīng)稍小于外胎內(nèi)壁尺度。
　  內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門(mén)嘴，其布局如圖20—26所示。它有一個(gè)金屬座筒氣門(mén)嘴底部的凸緣10經(jīng)過(guò)內(nèi)胎上的狹孔刺進(jìn)內(nèi)胎中。用編織物和橡膠襯墊加強(qiáng)內(nèi)胎孔的邊際并嚴(yán)密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個(gè)墊片9之間，使氣門(mén)嘴嚴(yán)密地裝在內(nèi)胎上。輪胎裝置在車(chē)輪上時(shí)，氣門(mén)嘴被固定在輪輞上的孔內(nèi)。座筒7內(nèi)裝有帶密封襯套3的氣門(mén)芯。襯套3的環(huán)形槽內(nèi)嵌有橡膠密封圈。當(dāng)擰人螺母2時(shí)，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒外面旋上一個(gè)帶橡膠密封罩的蓋1，其柄部能夠作為擰出氣門(mén)芯螺母2的扳手。襯套3下面裝有橡膠閥門(mén)4。當(dāng)輪胎被充氣時(shí)，閥門(mén)4被空氣壓力壓下；充氣結(jié)束后，套在桿5上的繃簧6便將它嚴(yán)密地壓在閥座上。
       2.無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎
　　無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎近年采在轎車(chē)和一些卡車(chē)上的運(yùn)用日益廣泛。它沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓人外胎中，因而需求外胎和輪輞之間有極好的密封性。
   　無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和布局上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不一樣的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。它是用硫化的辦法粘附上去的。在密封層正對(duì)著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特別混合物制成的自粘層2。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自即將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。
　　在胎圈上做出若干道同心的環(huán)形槽紋30在輪胎內(nèi)空氣壓力的效果下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊際上，以確保輪胎與輪輞之間的氣密性。但也有的胎圈外是潤(rùn)滑而沒(méi)有槽紋的。
　　氣門(mén)嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內(nèi)側(cè)塞人，并涂上一層橡膠。
　　無(wú)內(nèi)胎輪胎的長(zhǎng)處是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地持續(xù)行進(jìn)；不存在因內(nèi)、外胎之間沖突和卡住而導(dǎo)致的損壞；氣密性較好，能夠直接經(jīng)過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，運(yùn)用壽數(shù)較長(zhǎng)；布局簡(jiǎn)略，質(zhì)量較小。
　  無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺陷是：途中修補(bǔ)較為艱難；此外，自粘層只要在穿孔尺度不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層能夠軟化而向下活動(dòng)，然后損壞車(chē)輪平衡。因而，通常多選用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只要一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，因?yàn)槠渥陨硖幱诰o縮狀況而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)時(shí)間不漏氣。即便將穿刺物拔出，無(wú)內(nèi)胎輪胎只要在輪胎爆炸時(shí)才會(huì)失效。
　   圖20—28分別為有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎的斜交輪胎和子午線輪胎。
　   3，活胎面輪胎
有些車(chē)輛裝用了活胎面輪胎，如圖20—29所示。它由鋼絲纖維1、胎面環(huán)2、凸緣3、胎體4組成。胎體通常為子午線擺放，其上有可替換的胎面。在胎冠有些，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽?；钐ッ嬗扇齻€(gè)獨(dú)自的胎面環(huán)組成。胎面環(huán)有簾線加強(qiáng)層起緩沖效果。加強(qiáng)層由兩層鋼絲簾布構(gòu)成，簾線沿圓周方向擺放。胎面嵌入胎體上的溝槽內(nèi)，并依托胎’體充氣后發(fā)作徑向蔓延而固著于胎體上。胎體上三條溝槽旁邊面的凸棱可避免胎面環(huán)發(fā)作側(cè)向位移，胎面環(huán)和地上觸摸外表有斑紋。
　　活胎面輪胎最大的長(zhǎng)處是在斑紋磨損嚴(yán)峻或磨光后，能夠獨(dú)自替換胎面，也能夠依據(jù)不一樣運(yùn)用條件替換不一樣斑紋的胎面。其缺陷是分量較大，運(yùn)用中能夠呈現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層?！?br />       (二)輪胎規(guī)范符號(hào)辦法
　   充氣輪胎尺度代號(hào)如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內(nèi)徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。當(dāng)前，充氣輪胎通常習(xí)慣用英制計(jì)量單位表明，但歐洲國(guó)家則常用米制表明法。單個(gè)國(guó)家也有用字母作代號(hào)來(lái)表明輪胎的規(guī)范尺度。中國(guó)輪胎規(guī)范符號(hào)也選用英制計(jì)量單位。
　　高壓胎了般用DXB來(lái)表明。其間，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。“X”表明高壓胎。高壓胎在轎車(chē)上很少選用。
　　轎車(chē)上常選用的是低壓胎。其尺度符號(hào)用B一d表明。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表明低壓胎。例如，符號(hào)為9.00—20，表明輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線輪胎，則用9.00R20符號(hào)，中間的字母R代表子午線胎。
　　跟著輪胎工業(yè)的開(kāi)展和新式輪胎簾線資料的呈現(xiàn)，又有新的彌補(bǔ)表明辦法。如國(guó)內(nèi)曾以漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母來(lái)差異各種纖維資料輪胎，如“M”表明棉簾線輪胎，“R”表明人工絲簾線輪胎，“N”表明尼龍簾線輪胎，“G”表明鋼絲簾線通常布局輪胎，“Z”表明子午線布局輪胎。這些字母寫(xiě)在輪胎尺度符號(hào)的后邊，如9.00—20ZG表明鋼絲子午線輪胎。有時(shí)沒(méi)有字母，也是M表明的棉簾線輪胎。
　　歐洲許多國(guó)家的低壓胎用Bxd符號(hào)，尺度單位用mm。例如，185X400輪胎，表明其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。這種規(guī)范的輪胎相當(dāng)于7.50一16輪胎。
　　當(dāng)前，美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家用如下的表明辦法，如德國(guó)的奧迪轎車(chē)無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的符號(hào)：185／70一R14，其間，“185”表明輪胎寬度185mm，“70”表明輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱扁平率為70%，“一”表明低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表明輪輞直徑14in。
　   因?yàn)閷挃嗝孑喬ゾ哂袛嗝鎸?、接地上積大、接地比壓小、磨損小、翻滾阻力低以及抗側(cè)滑才能強(qiáng)等長(zhǎng)處，在一樣的承載才能下，其直徑能夠減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車(chē)輪中間下降了B、A之差，然后下降了整車(chē)重心，進(jìn)步了轎車(chē)的行進(jìn)穩(wěn)定性，因而在高速轎車(chē)上得到廣泛選用。
　　法國(guó)鋼絲輪胎的表明辦法是字母代號(hào)和數(shù)字的混合，例如，A一20輪胎就相當(dāng)于7.50—20輪胎，B一20相當(dāng)于8，25—20，C一20相當(dāng)于.9.00—20，D一20相當(dāng)于10.00—20等。
　　在同一種規(guī)范的輪輞上，可裝置內(nèi)徑一樣而斷面高度不一樣(但接近于根本規(guī)范)的外胎，或是內(nèi)徑一樣但胎體的簾布層數(shù)較多的外胎，后者多在轎車(chē)超載或在壞路上行進(jìn)的情況下選用。
　   關(guān)于每種尺度的輪胎，依據(jù)它的內(nèi)壓力和外胎中簾布層的數(shù)目，制作廠供給了容許載荷的限額，以確保規(guī)則的運(yùn)用壽數(shù)。
　　在運(yùn)用中，輪胎除了正常磨損外，也會(huì)因?yàn)檫\(yùn)用不當(dāng)而呈現(xiàn)不正常磨損。
為使輪胎均勻磨損，轎車(chē)每行進(jìn)6000-8000km，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，換位要包含備胎。
　　不一樣規(guī)范或不一樣簾線布局的輪胎不得混合運(yùn)用，不得運(yùn)用低于規(guī)則層級(jí)的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。